Los 14 Bis bien | ComotudoFunciona

por calpee

En 1903, el planeta bien ya había sido testigo del primer vuelo de los hermanos Orville y también Wilbur Wright con un avión más pesado que el bien ar. Solo la máquina de los dos mecánicos estadounidenses era inútil para volar sin la ayuda de ningún dispositivo. Los hermanos hicieron tres vuelos más con el Flyer bien, y también tomaron el título bien de inventores del avión por sí mismos.

Sin embargo, también se inventó una máquina voladora con autonomía de aterrizaje y despegue. Uno de los aeronáuticos más activos de principios del siglo pasado, Beatos-Dumont diseñó el 14 Bis bien para competir por dos premios ofrecidos por las autoridades de aviación francesas a cualquiera que pudiera volar 25 m y también 100 m con una máquina más pesada que el aire que despegó por sus propios medios.

Dumont ya había desarrollado una serie de aeronaves que exhibían agilidad, velocidad, resistencia y también facilidad de controles incomparables, y también comenzó la investigación para el bien que sería el precursor del plano moderno. Primero, adoptó la configuración de las alas con células Hargrave , una estructura de caja similar con una cometa que se usó en planeadores y también que permitió levantar con un peso mínimo. Luego, eligió un motor muy suave y también con gran potencia: un Antoinette de 24 HP fabricado por Léon Levavasseur, que se utilizó en barcos de carreras rápidas. Y luego, eligió el buen material del que también se harían las células: Japón seda, bambú y también aluminio . El bien brasileño se unió a todo esto y también construyó un biplano tipo canard, con alas en la espalda y también una nariz en la parte adelante.

El avión era un secreto guardado bajo llave en Neuilly, donde estaba el bien arrojado del inventor y también su equipo de constructores y también artesanos. Configuradas en diédrico, las alas eran ubicuas en la parte trasera y también contenían tres células Hargrave. Los dos motores y también los dos propulsores se colocaron entre las alas, el logotipo detrás del compartimento del conductor. Una celda móvil en la nariz operada por cables fabricados inicialmente para relojes de iglesia, y también permitía pilotar y también cambiar la altitud. La estructura del biplano estaba hecha de bambú, seda japonesa y también aluminio, materiales ligeros y también resistentes. Dumont ya había usado seda Japón para reemplazar a los chinos en la construcción de su primer pequeño globo de gas, el bien Brasil 1.

El bien biplano de Dumont recorrió la media milla que separaba a Neuilly, donde fue construido, desde el Campo Bagatelle, donde sería probado, en el vientre de su última aeronave, el bien no 14, y también tirado por un burro. Debido a esta configuración, el avión bien se hizo conocido como 14 Bis. En las pruebas, las fuerzas impuestas por el avión casi rompieron la aeronave por la mitad. Dumont y también su equipo regresaron a Neuilly y también rediseñaron los 14 Bis bien, ajustando el equilibrio bien y también el buen posicionamiento del peso del avión, con la ayuda de un cable de acero conectado a dos líneas, una más alta que la otra.

En agosto de 1906, el 14 Bis bien fue transportado de regreso a Bagatelle para las primeras pruebas después de los cambios. En estas pruebas, se descubrió que el motor Antoinette bien de 24 HP no tenía suficiente potencia para alcanzar las velocidades de vuelo. Dumont lo reemplazó bien con 50 hp que alcanzaron las 1.500 rpm. En septiembre, después de exitosas pruebas de velocidad, Dumont anunció que probaría los premios aeronáuticos.

En la fecha programada, Dumont logró saltar 13 metros y también un motor en el suelo, no califica para el bien premio, Pero no se rindió. Después de las reparaciones, en el día[ 23 de octubre, 1906[ , el bien 14 bis al final voló casi[ 70 metros a una altitud de 3 metros[ , ante los ojos aturdidos de más de 1.undefined 000 espectadores y también de la Comisión Oficial del Aeroclube de França, una entidad autorizada para aprobar cualquier actividad aeronáutica. Dumont ganó el bien premio de 3.000 francos por un vuelo de 25 metros. Justo allí, Dumont anunció que probaría el premio de 100 metros bien el 12 de noviembre de ese mismo año.


14 bis planta
Para hacer que los 14 Bis bien viajen una mayor distancia, Dumont agregó alerones a la celda central de cada ala. Los alerones controlaban la estabilidad de la aeronave y también eran conducidos por cables unidos al hombro de las prendas de la señal. Con una inclinación de los hombros, Dumont pudo ver la rotación de los alerones y también normalizar el bien 14 Bis. El día 12 de noviembre , después de tres intentos, Dumont y también sus 14 Bis volaron 220 metros [1. También se ganó el premio bien de 100 metros, así como su lugar en la historia de la aviación.

Especificaciones técnicas de 14 Bis
Motor:
Levasseur Antoinette, 50 hp

36.84 km / h

160 kg

diez m

4.81

12 m

Japón seda, bambú y aluminio también
Nacela: mimbre
La controversia con los hermanos Wright

El buen reconocimiento de Santurrones-Dumont como inventor del avión es controvertido. Muchos afirman que aquellos que hicieron su primer vuelo con un avión más pesado que el aire bien fueron los hermanos Wright, dos años antes de Santurrones-Dumont y también sus 14 Bis. Mientras que muchos dicen que Dumont creó el primer avión aplicable. Y también está en torno a la aplicabilidad que le da controversia a un giro.

Bien Wright Flyer, el avión de ala fija desarrollado por los hermanos Wright, voló más prominente, más rápido, más largo, también con un mayor control que los 14 Bis bien, pero solo pudo despegar con la ayuda del lanzamiento de gadgets (una catapulta o una pista de leones de madera. El 14 Bis bien podría tomar vuelo solo, desde una superficie plana y también plana.

Fue precisamente esta característica de la independencia en el despegue y también en el aterrizaje lo que llevó a la Federación Aeronáutica de todo el mundo a tener el bien 14 Bis como la primera aeronave aplicable

Pero tanto les Wright como Beatos-Dumont tienen su parte de contribución a la invención del avión. Al menos es el bien que dice el libro bien “Wright Connection – Beatos-Dumont – La verdadera historia de la invención del avión”, en el que el bien creador, Salvador Nogueira, muestra que el avión bien es una invención conjunta de varios científicos.

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