Por qué Chuck Yeager fue el mejor conduzco de todos los tiempos[

por calpee

El 14 de octubre de 1947, el oficial de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Chuck Yeager, de 24 años, se convirtió en el primer piloto en la historia humana en alcanzar, y lo que es más esencial, sobrevivir, un vuelo supersónico. Eso supone que voló más veloz que la agilidad del sonido, o precisamente 768 mph (1,236 kph) al nivel del mar, asimismo conocido como Mach 1.[

Yeager voló de manera directa a los libros de registro a bordo del legendario avión cohete Bell X-1 que llamó el Glamourus Glennis, en honor a su esposa. El gobierno mantuvo en misterio su viaje hasta el año siguiente. Mas en el momento en que se supo la novedad, se convirtió en una celebridad en todo el mundo.[

“Cuando Yeager hizo su vuelo, demostró que el vuelo supersónico era viable y que no había barrera”, dice Bob Van der Linden, curador de transporte aéreo y aviones de propósito particular en el Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian por correo electrónico. “Parafraseando a Yeager, la única barrera estaba en nuestra falta de conocimiento”[

Después de su primer boom sónico (el sonido desarrollado por los aviones rompiendo la barrera del sonido), Yeager continuó su trayectoria como piloto de pruebas, sobreviviendo a increíbles accidentes de casi muerte dignos de “Misión Imposible”, una y otra vez.[

As de la Segunda Guerra Mundial[

Y también logró todo lo mencionado después de aguantar la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial), donde al comienzo fue derruido sobre territorio enemigo. Con el apoyo de la resistencia francesa, evadió la captura y regresó a la base.[

Su guerra debería haber terminado, debido a que las regulaciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Especificaban que a algún persona asistida por la resistencia no se le permitiría volar de nuevo. La iniciativa era que ya que estos pilotos rescatados estaban familiarizados con las sendas y tácticas de resistencia, podrían ser torturados a fin de que abandonaran información segrega.[

Pero Yeager apeló esa resolución hasta el comandante aliado, general Dwight Eisenhower, y al final obtuvo su deseo. Finalmente registró 11.5 victorias, en un instante derruyendo cinco aviones contrincantes en un solo día, un acto que reclamó su reincorporación.[

“Yeager era un piloto inusual y altamente inteligente que poseía una entendimiento notable e innata de las máquinas”, afirma Van der Linden. “Un as de la Segunda Guerra Mundial, fue una investigación veloz que ha podido traducir lo que experimentó en la cabina a los ingenieros en tierra en los días previos a las computadoras”[

Sin su regreso al combate, ha dicho Yeager, probablemente nunca hubiera sido el conduzco que rompió la velocidad del sonido. Fue seleccionado para el software conduzco de prueba debido a sus habilidades de vuelo instintivo y su aptitud para mantener la calma bajo una gran presión.[

Antes de que Yeager lo hiciera, comúnmente se creía que no se podía romper la barrera del sonido. Los pilotos a lo largo de la Segunda Guerra Mundial informaron que sus aviones se destruyeron cuando se acercaron a esa agilidad, tal y como si golpearan una “pared”. Más tarde, los ingenieros se percataron de que romper la pared dependía del diseño del avión.[

Aviso[

La campana X-1[

El componente de ingeniería de la hazaña de Yeager no se puede exagerar. Su perspicacia de aviación era inalcanzable, mas también lo eran las capacidades de los equipos que diseñaron y edificaron el X-1. Juntos, hicieron cosas que ningún humano tenía antes.[

“El logro de Yeager (y el de los ingenieros que diseñaron su avión, el X-1) dio un paso crítico no solo en vuelos de velocidad superior y gran altitud, sino también en exploración espacial y seguridad de la aviación”, afirma Matthew Hersch, instructor de historia científica. en la Facultad de Harvard, por correo electrónico. “A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los aeroplanos que aceleraron bastante rápido en ocasiones desaparecieron o se hicieron añicos en el aire, destrozados por ondas aerodinámicas. Reflexionar de qué manera poder el vuelo transónico fue de importancia crítica para hacer que los aeroplanos no solo sean más veloces, sino más bien más seguros “[

Hersch añade que los aeroplanos anteriores propulsados por hélices y los primeros motores turborreactores podían lograr velocidades casi supersónicas a lo largo de inmersiones empinadas, mas tenían fuselajes y alas que eran particularmente atacables a la inestabilidad transónica. “La compresibilidad”, afirma, mató a muchos pilotos mas resultó difícil de remediar. “El X-1 de Bell Aircraft se inspiró en una bala calibre 50, que se sabía que volaba a velocidades supersónicas sin deformarse. La adición de alas delgadas, un motor de cohete y un diseño de cola tomado de la investigación británica le brindaron al avión la agilidad y la seguridad que necesitaba para romper la barrera del sonido en vuelo nivelado… superando las ondas de choque que habían destruido aviones precedentes “[

Por otro lado, a pesar de sus creaciones tecnológicas, el X-1 no pudo volar solo. Bell necesitaba a alguien que pudiera asesorar seguramente su avión cohete hacia el aire más angosto. Yeager estaba seguro de que saldría ileso.[

“Estaba seguro de que su avión sobreviviría al vuelo porque sabía que las balas disparadas a través del desierto consiguieron romper la barrera del sonido y golpearon la arena sin daños, y el X-1 tenía exactamente la misma forma”, afirma Hersch. “También se amoldó rápidamente a los efectos contraintuitivos que las velocidades transónicas tuvieron en los controles de vuelo del X-1, y sostuvo la cabeza en el transcurso de un vuelo peligroso y difícil. El hecho de que se fracturó dos costillas mientras que montaba la noche previo al vuelo tampoco lo detuvo “[

Aviso[

Tripas y Grit[

Nada en la vida parecía ralentizar a Yeager. Nació en la pobreza en Virginia Occidental. Mas fue un estudio rápido en las enseñanzas que su padre le enseñó, particularmente en relación a la autosuficiencia y el trabajo mecánico.[

Tras puntuaciones mediocres en la escuela secundaria, optó por unirse a la Fuerza Aérea como mecánico, con la esperanza de ver más del mundo. Pero a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, el destino intervino con el programa “Sargantes voladores” que ofrecía entrenamiento de vuelo.[

Después de la guerra, se quedó con la Fuerza Aérea, transformándose en conduzco de pruebas, rompiendo la barrera del sonido y haciendo otras hazañas excelentes.[

En 1953, se dispuso a romper Mach 2 a bordo del X-1A. Logró pegar Mach 2.44, mas después el avión salió ferozmente de control, perdiendo 50,000 pies (15,240 metros) de altitud en solo 60 segundos. Prodigiosamente, recuperó el control del avión y aterrizó sin más ni más problemas.[

Diez años después, Yeager llevó un Lockheed F-104 Starfighter a 104,000 pies (31,700 metros). Después, perdió el control y comenzó a girar en todas las direcciones, cayendo como una roca de granito hacia una muerte segura. Se las arregló para despedir y fue golpeado en la cara por el asiento del cohete, rompiendo la visera del casco y encendiendo el oxígeno puro en el interior, quemándole seriamente la cara y el cuello. Aguantó múltiples injertos de piel para reparar sus lesiones.[

En 1960, Yeager fue nombrado director de la Escuela Espacial en la Base Edwards de la Fuerza Aérea. En 1966, fue a Vietnam como comandante de ala donde voló más de 120 metas de combate. Mas sin importar sus heroicos, gran parte del legado de Yeager siempre se remonta a su viaje deslumbrante en 1947.[

“Creo que la gente pasa por prominente visto que este vuelo no tenía que ver con detallar registros, sino más bien de explorar lo desconocido, combatir un problema y resolverlo”, afirma Van der Linden. “Los datos recopilados por el X-1 y las resoluciones que encontraron Bell, la Fuerza Aérea y la NACA hicieron que el vuelo supersónico no solo fuera posible sino común, al menos en el ejército”[

El saber es poder, añade.[

“Lo que se aprendió del X-1 le dio a USA una virtud sustancial en la Guerra Fría y ayudó a sostener a Estados Unidos a la vanguardia de la aeronáutica”[

Yeager murió el 7 de diciembre de 2020 como general de brigada retirado de la Fuerza Aérea. Tenía 97 años..[

Anunciado inicialmente: 24 de agosto de 2020[

Fuente: Nathan Chandler

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